2024年10月10日 · 通过对容量为 1.8 A·h 的索尼 18650 锂电池的循环性能进行研究,结果表明,在 25 ℃和 45 ℃工作温度下锂电池进行 800 次充放电循环后,电池容量分别下降 31% 和 36%；当工作温度为 50 ℃时,500 次充放电循环后电池容量下降 60%。 对于锂电池,工作温度超过 50 ℃,电池的使用寿命就会随之下降。 电池的容量和功率可以用来表征电池性能的优劣,高温下
2022年12月5日 · NCMA四元电池指材料中含有Ni、Co、Mn、Al四种元素,即在NCM三元材料中掺杂第四元素,同时将Ni含量降低,制备单晶材料,可以达到NCM811相当的能量密度,并且改善了高镍材料产气、循环和安全方位问题。 第四元素（Al）的加入可以增强材料晶粒之间的边界强度,减少有害相变转变过程的微隙,从而提高循环性能和安全方位性能。 但元素掺杂种类过多,制备工艺更
2022年9月30日 · 新国标 GB 18384-2020《电动汽车用动力 蓄电池安全方位要求》已于 2021 年 1 月 1 日起开始实施,新国标中增加了电池系统热扩散试 验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全方位 逃生时间。
2024年10月9日 · 然后电池的热管理主要是有散热、预热还有温度均衡这个主要的一个功能。 1）自然冷却：它的优点就是结构简单,成本低,占用空间较小。 缺点就是它的散热效率太低,无法适应那种大功率冷却的一个需求。
2023年10月20日 · 基于相变材料（PCM）的电池热管理技术是一种创新方法,它通过利用PCM的热储存与释放特性来维持电池在最高佳温度。这种方法的优点有多个： 它不需要额外的能量、没有运动的部分、维护成本低,而且它能够很好地确保电池温度均匀。
2024年11月27日 · 针对某型电池包,设计开发了适用于该电池包的新型浸没式散热系统,并通过数值仿真评估了浸没系统的流场特性及电池包的温度场特性。 接着探究了浸没冷却液入口流量、电芯间隙和喷射孔数量变化对于电池包温度场的影响。
2024年8月16日 · 基于此,本文基于工质（制冷剂）相变换热思路,结合液冷和热管冷却2 种高效热管理方式,利用液态工质吸热气化产生热虹吸效应,作为热管理系统循环的推动力,提出一种冷热双向循环热管理系统,研究该系统的散热与加热热管理特性。 图1 为双向循环热管理系统图,包括热管理模块A、数据采集模块B 和模拟热源C。 热管理模块由加热棒、气泡泵、单向阀、翅
2023年9月25日 · NGEN公司已经在斯洛文尼亚运营了三个电池储能项目,其储能容量分别为20MWh、30MWh和40MWh,其中第一名个电池储能项目于2019年建成。 Bernard表示,这些电池储能项目主要提供二级储备服务,可以满足该国50%～80%的储备服务需求。
对现有的电池散热技术进行了介绍和阐述：首先总结了电池热量的产生、传热和热量分布,其次讨论了电池散热系统中风冷、液冷、热管和相变材料等四种方式的工作原理和特点,最高后结合电池散热系统的发展需求,提出未来动力电池散热系统的发展方向和可实行
2024年12月17日 · 2021年8月29日,蜂巢能源在第二十四届成都国际车展上正式宣布,其开发的全方位球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫,实现量产装车。本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh,系统能量密度170Wh/kg,支持工况续航里程超600公里。