2024-12-24 · 昔日困境：磷酸铁锂的 "至暗时刻"$比亚迪(SZ002594)$ 曾几何时,磷酸铁锂电池在新能源汽车的发展浪潮中陷入了困境。早期的磷酸铁锂电池,由于能量密度相对较低,这使得搭载该电池的车辆续航里程普遍较短,难以满足消费者日益增长的长续航需求。
2022年9月26日 · 谢秋在活动上面发言表示,使用了One-Stop(OS)电池平台技术的磷酸铁锂电池包将在明年一季度量产交付。 该款电池包能量密度达到了152Wh/kg,整体的能量密度保持率达到77%,支持整车续航里程600公里。
2021年1月11日 · 研究表明,通常三元锂电池低温使用下限值-30℃,低温放电性能好；磷酸铁锂低温使用下限值-20℃,且低温环境下放电性能差。在相同的低温条件下,三元锂电池衰减不到15%,而磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。
2024年10月28日 · 磷酸铁锂电池具有较长的循环寿命,一般可以达到 2000 次以上。 这意味着在正常使用条件下,经过多次充放电循环后,电池仍能保持较高的容量和性能。
2021年12月27日 · 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示, 5月,磷酸铁锂电池产量产量为8.8GWh,占总产量的63.6%,首次在产量上超越三元；1-5月累计产量达29.9 GWh
如果想追求较高的充放电功率,实现更好的电池动力性,最高直接的方法就是减少正负极活性材料的厚度,缩短锂离子在正负电极间的运动距离。 可活性物质的减少,势必会降低电池能量密度,导致电池的电量变小。 相反,如果增多活性材料的涂覆厚度,把能量密度做高,电池的内阻又会变大,使得锂离子的穿行速度变慢,电池的充放电功率变小。 通常情况下,我们必须做出取舍,到
2024年11月27日 · 具体来说,当环境温度降低时,磷酸铁锂电池的性能下降程度相较于三元锂电池会更为明显。 在相同的条件下,三元锂电池车辆在冬季因低温导致的续航里程减少约为25%,而磷酸铁锂电池则可能高达30%。
2024年9月13日 · 在冬季,磷酸铁锂电池的性能会有所下降,但这是可以恢复的。 由于动力电池材料在低温下活性降低,因此续航里程会相应缩短。 然而,当温度回升到常温时,
2021年12月27日 · "磷酸铁锂电池占比逐渐提升并不意外,这是市场选择的结果。 "在国轩高科工研总院副院长张宏立看来,这波逆袭主要受市场需求驱动,主机厂认识到磷酸铁锂的性价比优势,主动研发、设计搭载磷酸铁锂电池的车型,引发产业链共振。
2024年11月13日 · 例如,一辆搭载磷酸铁锂电池的电动车,夏季续航可达 300 公里,到了冬季低温环境下,续航可能只有 150 公里左右,在极寒条件下甚至更低67。 充电速度变慢：低温不仅影响电池放电容量,还会使充电速度明显变慢。