综合考虑,Z048～Z050为大电池合装最高佳上线工位。 电池包通过前面分析在底盘线装配,底盘线采用L形吊具,在底盘线装配电池包需解决两个问题。 一是纯电动车质量约为1.7 t,对比在产车型的燃油车整车质量增加了约300 kg。 总装生产线现有的L形吊具无法承载纯电动车型,因此不能满足线上装配；二是在底盘生产线增加配备举升能力的随行设备。 16）采用现场AGV合装小车
2024年6月21日 · 图 1 内饰线（AGV 输送线） 底盘线采用高柔性、可根据车型适配升降高度的可升降吊具线（EMS+VAC）,如图2所示。该装配形式具备优秀的装配人机工程受到业内主机厂的高度推荐。底盘拼合是整车总装最高关键的工序,采用柔性的EMS+VAC和AGV组合完成
2019年3月10日 · 总装车间底盘线由Z037～Z056共20个工位组成,现对底盘线选取合装工位做可行性分析,如图4所示。 综合考虑,Z048～Z050为大电池合装最高佳上线工位。 电池包通过前面分析在底盘线装配,底盘线采用L形吊具,在底盘线装配电池包需解决两个问题。
2022年8月17日 · 电动汽车的电池容量越来越大,几乎占用整个车身底盘的有用空间,需要让出底盘吊具的占用的位置,建立了动力电池专用合装线即EV线,将EV线吊具改为托车轮；避免大容量动力电池与吊具干涉。
2024年6月25日 · （1）制定底盘合装车型的大策略,找到产品生产与成本的平衡点,规定其：新 能源EV车型上底盘合装,PHEV、HEV及燃油车不上此底盘合装线,避免发 动机、排气系统的差异导致合装托盘难以兼容,如上图3。
2020年10月24日 · 从产品装配工艺、底盘托盘夹具、设备布局、满足自动化的合装及拧紧需求等几个方面,对纯电动车底盘模块的整体式静止合车装配概念要点做系统阐述。 纯电平台底盘模块（FahrwerkModule）包括车辆最高大的预装模块以及最高重要的底盘合装设备,零件包括前悬总成、电池总成、后悬总成3大部分。 如图1所示,在所有零件定位和装配到专用定位夹具上后,利用底
2012年4月9日 · 在底盘合装工位,电动汽车动力总成及后轴合装设备可与传统汽车共用。 电动汽车动力蓄电池布置在底板下部（见图4）,重量约100kg以上,由10～12个螺栓或螺母紧固。
2023年8月25日 · 从产品装配工艺、底盘托盘夹具、设备布局、满足自动化的合装及拧紧需求等几个方面,对纯电动车底盘模块的整体式静止合车装配概念要点做系统阐述。 纯电平台底盘模块（FahrwerkModule）包括车辆最高大的预装模块以及最高重要的底盘合装设备,零件包括前悬总成、电池总成、后悬总成3大部分。 如图1所示,在所有零件定位和装配到专用定位夹具上后,利用底
本文通过某车企的纯电动汽车新 产品研发过程中的底盘合装为例,结合实际 的生产线情况,进行虚拟装配和尺寸链分析, 论述了总装同步工程的分析要点及其运用。 组成：前悬总成带动力总成部件、电池包总 成和后悬总成。 其中前悬总成带动力总成部 件结构最高为复杂,这也是本文的主要研究对 象,某车企的纯电动汽车的前悬总成带动力 总成如下图 1 所示： 3.2 纯电动汽车底盘
2019年10月10日 · 目前国内主流新能源乘用车厂电池包合装位置有两处,一种方式是在底盘装配一线,在动力总成装配完后,进行电池包合装；另外一种方式是在最高终线与OK线之间的转挂线进行电池包合装。