2024年11月13日 · 长寿命：锂电池的循环寿命长,降低了船舶运营成本。 灵活性：锂电池可以方便地安装在船舶的各个部位,满足不同的动力需求。 尽管锂电池具有诸多优点,但其安全方位性问题也不容忽视。 在船舶应用中,锂电池可能面临碰撞、过充、过放、短路等风险,从而引发热失控甚至起火爆炸。 因此,对锂电池的安全方位控制成为船舶设计中的关键一环。 为了提高锂电池的安全方位
2024年9月23日 · 从目前全方位球商船队对数据来看, 截止 2023 年 7 月,合计 2002 艘新能源商船队,其中 1079 艘采用 LNG,800 艘采用电动,91 艘 采用 LPG;订单方面,合计 1376 艘新能源商船队,其中 829 艘采用 LNG,295 艘采用电动,151 艘采用绿色甲醇。
2024年10月11日 · 2022年9月,工业和信息化部、国家发展改革委等五部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》 ( 工信部联重装〔2022〕131号 ),提出到2025年电池等绿色动力关键技术取得突破、到2030年内河船舶绿色智能船型实现批量建造等目标。 同时,该意见明确提出要加快发展电池动力船舶,以货船为试点,开展标准化箱式电源换电技术研究与应用。 交
2024年8月9日 · 按照船舶营运年限30年、锂电池寿命8年（生命周期内需更换电池三次）开展电动船舶和燃油船舶的全方位生命周期经济性测算,在千吨级客船及货船短途运输条件下,电动客全方位生命周期成本约5249万元,较燃油客船降低16.7%,电动货船全方位生命周期成本约5155万元
2023年6月16日 · 对电动船舶制造企业,在电动船舶交付且运行一定里程后,按交付船舶（含新建和改造）电池动力推进系统价格的 40% 给予补助,其中省级首批次示范项目按 60% 给予补助,单船补助不超过 1500 万元
2023年5月29日 · 近年来随国 家层面加大对新能源应用的推广力度,船舶电动化比例亦开始提升,从电 动船舶市场规模看,2021年达94.8亿元,同比增长13%；从电动船舶
2024年1月2日 · 考虑到船用锂电池蓄能能力是车用锂电池能力级别的几十倍甚至上百倍,且船用产品工作环境更恶劣、 安全方位性能要求更高,因而船用试验标准引用 IEC及国标电动车标准,存在一定的局限性和不适用性。
2024年8月27日 · 长江航务管理局联合长江三峡集团、部水运院、中国船级社、三峡电能等单位申报了绿色低碳交通强国专项试点《长江干线船舶新能源和清洁能源
2024年4月29日 · 问题：目前国内 新能源 船舶的保有量在什么水平？专家：目前 新能源 主要还是适用于国内航线较短的船舶上,例如珠江、长江沿岸的纯电船。之前我们有了解,截至2023年,大概有400-500艘新能源船舶。
船用Lifepo4电池 使用寿命长超过 6000 循环时间; HBOWA 12V lifepo4电池可多次充放电, 降低海船的运营成本; 高能量密度; HBOWA锂电池能量充足、体积小、重量轻,可驱动游艇上的各种电动设备;