2023年5月4日 · 鉴于此,本文中首先阐述了脉冲加热技术的机理,介绍了现有的脉冲加热；其次,总结了不同脉冲参数（频率、幅值和波形）下电池的性能特性；最高后,对不同的脉冲加热策略进行了比较,旨在为后续脉冲加热技术的研究提供参考。
2022年12月28日 · 深蓝脉冲加热技术利用电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理,利用电驱的电感和开关特性,通过IGBT的极速开关,驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流,当高频交变的大电流通过电池时,由内阻产生焦耳热,从而实现电池给自身加热。
2024年9月29日 · 该技术巧妙地将电池包一分为二,并通过相互充电的方式产生热量。 在低温环境中,电池的内阻会增大,从而在充电过程中产生更多的热量,实现电池包从内部到外部的均匀加热。 那么,这两个电池包是如何实现互相充电的呢？ 答案就在于汽车的电机和电控系统。 在程序的精确准控制下,A电池包为电机线圈充电,产生磁场；随后断开连接,线圈中的感应电则为B电池
2024年4月28日 · 动力电池的脉冲加热过程涉及多个精确确控制的步骤。 首先,系统闭合K0接触器并给X电容充电。 接着,基于实时的动力电池状态（温度和电量）,BMS告知MCU当前允许的最高大充放电电流。
2022年12月30日 · 这项创新技术基于电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理,利用电驱的电感和开关特性。 通过IGBT的极速开关,驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流,当高频交变的大电流通过电池时,由内阻产生焦耳热,从而实现电池给自身加热。
2024年2月1日 · 比亚迪新推出的"电池包脉冲自加热"技术通过两个电池包互相充电产生热量,实现均匀高效的加热。 这项技术在-20℃低温下缩短了电池包满充时间35%,并满足全方位场景加热需求,为北方新能源车车主解决了一些实际问题。
2022年12月30日 · 微核高频脉冲加热技术的核心在于三个层面。 第一名,其在产生电流脉冲的形式上是基于电驱激励原理,利用电机定子的电感特性与IGBT（绝缘栅双极型晶体管）相互配合,让续流回路实现电流的回馈,进而在电机控制器高压输入端形成脉冲电流波形；
2023年5月4日 · 长安深蓝SL03EV车型搭载了与CATL联合开发的动力电池低温脉冲加热功能,极大地改善了极低温（-30℃-零下10℃）动力电池的低温性能及整车的动力性能,该技术创新突破了当前普通的通过PTC水冷给动力加热的技术解决方案。
2022年12月30日 · 接下来就正式介绍一下长安深蓝全方位新的推出的微核高频脉冲加热技术。这项创新技术基于电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理,利用电驱的电感和开关特性。通过IGBT的极速开关,驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流,当高频交变的大电流通过电池时
2023年11月18日 · 本文将详细介绍电池脉冲自加热技术的原理、应用及其优势。 一、原理电池脉冲自加热技术是通过电池的内阻来产生热能。 当电池放电时,会产生一定的内阻。