2023年6月12日 · 从上述统计中能够发现,新能源汽车起火事故最高主要的原因有两个,一是电池本身产生故障,二是碰撞引发的电池故障。 首先来看电池本身发生故障的情况。
2024年10月25日 · 鉴于"碳中和、碳达峰"政策的导向,新能源电动汽车在未来市场中将占据更大份额,伴随而来的是火灾风险的不断提升。文章深入探讨了新能源电动汽车火灾的根源——电池热失控问题,分析了充电桩平台的安全方位性,并提出了提升充电安全方位性的措施。
2024年12月18日 · 导致电动汽车火灾事故的表面原因有多种,但分析各种火灾事故原因可以发现,导致电动汽车起火的内部机理主要是电池的内部短路、外部短路与过充过放电等故障及其进一步引发的热失控,电动汽车电池起火机理分析如图4所示。通过…
2023年11月4日 · 新能源汽车在行驶过程中发生碰撞后,容易导致电池包和电芯变形,从而引起电池短路出现"热失控",是目前引起新能源汽车自燃频率高的原因
2024年11月13日 · 根据2019年、2020年及2023年新能源车火灾数据统计可知,锂离子电池（三元锂电池及磷酸铁锂电池）是导致新能源汽车起火的主要原因,且电动汽车在
2024年5月10日 · 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受澎湃新闻采访时表示,锂电池的这些特性使得新能源汽车在碰撞或自燃时更容易起火,而一旦起火,又更难扑灭。
2024年10月30日 · 《征求意见稿》强调动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。 并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
2024年6月20日 · 专家反复强调,新能源汽车起火后基本上都具备安全方位逃生时间,一定要第一名时间离开车辆,不要进行自行灭火等尝试。电池起火比汽油起火更难扑灭且易复燃 新能源汽车碰撞后起火甚至是非碰撞状态下的自燃现象,一直是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的墙。
2024年11月5日 · 《征求意见稿》强调动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。 并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
2024年12月16日 · 其中,电池故障与电池泡水起火主要由于电池内部短路导致电池热失控；交通事故或底盘碰撞则对应电池内部短路和外部短路；用户对电动汽车进行改装则可能出现由于改装不规范导致电池内部短路、电池外部短路、电池过充电或过放电等现象；电子电气故障