2024年5月17日 · 例如,一辆在英国组装的电动车使用了从中国进口的电池组等原材料,如果这些原材料价值超过了车辆总价值的40%,就不符合优惠关税条件。 星船知造《欧洲城堡里的中国锂电》中提到,欧盟正试图通过《新电池法》的强制性要求——电池护照、电池回收、碳足迹——来筑起国际市场壁垒。
4 天之前 · 西方本想用新能源制衡东方大国,谁想到"搬起石头砸了自己的脚"。目前东方大国的新能源汽车已经全方位球领先,并对西方形成了绝对碾压。 西方新能源汽车的弱,是全方位方位的弱。充电桩数量、电力价格、公路质量,已系统…
2024年3月7日 · 上一周,全方位球新能源车市陷入"极限拉扯"的局面。 一方面,作为全方位球最高大的汽车市场,中国"价格战"此起彼伏地打响,由比亚迪开启的"电比油低"成为今年中国车市"主旋律",长安、奇瑞、吉利等大厂通过不同形式…
2023年12月11日 · 当地时间12月1日,美国发布关于电动汽车补贴的新规定,中国电池厂商等新能源车供应链企业将会被排除出《通胀削减法案》税收抵免的受益群体。 继欧盟《新电池法》
2024年3月5日 · 几乎是一夜之间,西方国家的几大巨头全方位都放弃了新能源车的赛道苹果说：取消电动汽车"泰坦"计划,解散研发项目2000多开发人员奔驰说：将不再
2024年3月21日 · 而在中欧,东欧和南欧,电动车市场份额占比较少的区域,人均净收入还只有1.3万欧元,更买不起高贵的欧洲电车了。而且,就算咬咬牙贷款买了一辆电动车,在欧洲你也可能用不起。一位居住在国外的汽车博主实测了在法国给电动车充电的体验。
2020年6月16日 · 是的,石墨烯电池大概率是噱头。三年之前,石墨烯电池就曾名噪一时,但繁华落尽,一地鸡毛。三年之后,石墨烯电池取得了质的突破吗？我们希望如此,但仍需要用事实说话。 关于石墨烯,最高近有两件事情。一个圈外,…
2023年7月15日 · 目前咱们国家的新能源普及率,确实是越来越高,而新能源普及率高的原因,一方面是用车成本低,再加上购置税有补贴。 但是我们反观一下欧洲
2019年1月1日 · 近期,全方位国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿,虽然只是推荐性国标,但也标志着关于新能源汽车动力电池 标准体系 的进一步完善。 电动汽车的发展受到动力电池技术的限
2024年12月3日 · 新能源车电池辐射并不可怕。 辐射分为电离辐射和非电离辐射,电离辐射主要出现在医疗检查中,而新能源车所涉及的电磁辐射则与手机等电子设备
2024年12月10日 · 新能源汽车"换道",老牌车企惨遭"超车",为让欧洲在全方位球汽车产业继续保持领先,整个欧盟开始不遗余力地建设本土动力电池产业链。 先是2017年,由欧盟委员会牵头,
2023年7月28日 · 其实在欧洲地区,新能源电动车的销量相对于日本和美国地区还是比较高的。 比亚迪 在2021年进军挪威,以 唐EV 作为排头兵打开市场,全方位年销量破千台。 今年巴黎车展上
谁说国外不发展新能源汽车了? 欧盟最高新新电池法发布,谁说国外不发展新能源汽车了? 希望更多人加入新能源汽车和充电赛道
2024年3月4日 · 在新能源时代中,中国车企俨然获得了绝对的话语权,不少欧美车企也紧跟中国车企的脚步,纷纷踏入电动化浪潮中。 但近日,梅赛德斯—奔驰集团
2024年4月29日 · 不是外国造不出新能源车,而是中国学会了师夷长技以制夷,燃油车时代外国怎么样玩的,新能源汽车时代中国就怎么样玩。OPPO在欧洲被禁售,就是因为专利侵权,智能手机燃油车时代,我们用的任何一个配件,都需要交专利费的,这是因为人家的知识产权保护决定了。
2024年7月11日 · 比亚迪在国外的八大生产基地一览： 一、匈牙利工厂（主要生产电动大巴） 二、泰国工厂（生产新能源乘用车） 三、巴西工厂（生产电动大巴及电池） 四、美国工厂（生产电动大巴等） 五、法国工厂（电动大巴组装） 六、印度工厂（部分零部件生产） 七、挪威工厂（服务当地市场） 八、荷兰
不是不能用,而是没办法短期商用,实验室里做出来非常简单,要能用工业化的产线大批量制造出来,并且有合理的价格能让消费者用钱投票才叫真牛逼。锂电池存在于世界50多年了,并且在移动设备上大规模商用都有至少30年的历史,结果呢？
2024年5月13日 · 如果说欧美真的不注重新能源汽车领域,那么也不会在早前就投入大量的资金,用于新能源汽车的研发了。 总不可能是为了让中国"上钩"后自己再远离,才故意设下了需要
2024年3月4日 · 01 近期,欧美车企如梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、福特等纷纷减缓电动车研发,原因包括政策限制、市场需求不高和成本高昂等。 02 然而,中国新能源汽车企业仍面临压力,欧美车企的退出可能影响到国际市场的竞争格局
2024年11月30日 · 关注真相,一问到底。新能源汽车电池的两个重要问题：衰减和脱保。从2016年起,我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。到今年,首批8年质保的新能源汽车电池,正陆续进入"脱保期"。这些新能源车的动力电池,还能用吗？过了质保期,该换电池还是换车？一起来关注。
2024年9月21日 · 但是这两天黎巴嫩的事情发生后,现在很多网友有点疑惑,以前别说充电器了,就连个卡针都不给配的,怎么突然把电池软包给换成钢壳了？苹果不用考虑成本的吗？目前我不知道国内的手机厂商有没有使用这种钢壳的电池？
央视网消息：自2016年新能源汽车电池实施8年或12万公里质保期后,今年正是大批新能源汽车进入"脱保期"的时间节点。这些新能源车的动力电池还能用吗？过了质保期,该换电池还是换车？一起来了解。今年将有大批量新能源汽车面临"过保"
2024年11月18日 · 未来若EU-ETS和CBAM扩容至动力电池行业,在其他因素不变的情况下,按2024年9月底EU-ETS与国内碳市场价格差,对于做好碳足迹管理的企业,其对欧盟
2023年3月3日 · 但科研要有紧迫感、危机感,我们一定不能掉以轻心,低估了国外新能源汽车领域研发能力。 不出意外,国产电池车企将再次遭到合围局面,美日韩多国企业抱团研发,实力雄厚。
2021年11月8日 · 当然,欧洲本土在铁锂方面不是一点动静都没有。近期塞尔维亚公司ElevenEs 在欧洲电池联盟旗下EIT InnoEnergy的资金支持下,计划在塞尔维亚（依托塞尔维亚的锂资源,锂矿资源量全方位球第9）新建铁锂电池16GWh的产能,不过要等待2024年才开始建设。