2021年7月10日 · 本组件包含四块塑料边框和一块锂电池充电及保护电路板,提供无损改装。 可以有效解决电池漏液问题,更可延长电池供电时间。 直接用T y p e-C手机充电器充电,8.4V锂电池经保
原车不带精确确电量显示,但仪表启动自检有电量百分比显示一闪而过,结合M5早期车型有精确确电量显示,所以具备改装条件。 1、雅迪BMS模块48/62/72V通用；2、负极总线1根20cm带6mm孔接线端子（不能比控制器总线细）,20cm负极充电线1根一端带6mm孔接线端子；3、5557/5559插接件母头簧片1个；4、20-30cm红蓝（或其他颜色）细电线各1根,红线一端需要6mm孔接线端
4 天之前 · 不用拆、换模块,9号..最高近Nzmix也推送了百分比电量,换了大容量锂电池后,计量模块还用的铅酸,强迫症感觉这个电量百分比太不准了。于是去学习了一下改装铅酸模块,加电阻,但是还是太麻烦。于是,采用相同原理,分流的思路,做了一
2023年4月10日 · 这个两节干电池改锂电池的模块由一个经典的电池保护芯片dw01和一个经典充电模块tp4056以及一个稳压芯片lm3670组成。 并且采用了及其先进的技术的type-c的接口,用两颗5.1k的电阻对CC1及CC2引脚进行拉低来确保某些充电器可以正确识别此模块并输出一个5v的电压。
2024年3月27日 · 前两天入手一个便携T12,不带电源的,由于手头有好几个牧田款的电池,所以打算组个便携模块,这就需要有牧田款的取电器了,从PDD看着带USB充电模块的也才十元左右,就入手
2024年6月19日 · 将1-Wire总线的地线连接电池正面的负极触点、数据线连接电池正面中间的触点,之后就读取到了电池信息。 而电池背面有4个触点,左右为B+、B-,中间一个是TH温度传感、一个是CD就是1-Wire电池数据,将适配器GND接背面B-、DQ接电池CD端时需要
经过半个月的学习、设计、数次购买材料,终于在2020年3月9日,开始制作18650三元锂电池组,下面开始叙述制作的过程。 之前已经在每个电芯的正极贴上了绝缘垫圈,并把每个电芯都摆好放到了支架上,首先第一名步就是将镍带用点焊机焊到电池的正负极上,下面是点焊的过程视频录像,。 我原本是计划焊两层镍片的,但是实际上并没有像想象中那么容易。 刚开始我把点焊时
2024年8月23日 · 九号铅酸计量模块改容量,适配大单体锂电,同时增加过流能力
1、把电动车电源的负极主线拔出（一般是黑线或者黑头）,然后连接到BMS模块黑色接线端。 2、把一条新的电线（我是用拼夕夕十几元买的6平方电动车电瓶主线）连接BMS模块绿色接线端,另一头连接电源负极。 3、BMS模块自带有一组4条线的SM2.54mm端口的接线。 红色的是BMS的正极供电线,电动车有空气开关的并接空气开关（接空开出口）,没有空气开关就并接
2023年3月8日 · 昨天4s打电话要去做电池检测和模块升级,2024-12-26 中午赶第一名个做了,拆完护板,打开电池的盖板,拆了控制芯片,用电表测了各个极点的电流电压,幸运不需要换电池,加装了一个电池监测模块后就完工了。