2023年5月7日 · 自加热锂离子电池具有相当高的加热速度并且能量利用效率高,延长了低温环境下电池的循环寿命。同时,对正极与激活极之间的开关施加不同的控制策略可使自加热锂离子电池适用于放电加热、充电加热、正常行驶加热等多个应用场景。尽管自加热锂离子电池
2024年2月1日 · 比亚迪新推出的"电池包脉冲自加热"技术通过两个电池包互相充电产生热量,实现均匀高效的加热。 这项技术在-20℃低温下缩短了电池包满充时间35%,并满足全方位场景加热需求,为北方新能源车车主解决了一些实际问题。
2021年12月18日 · 一是加热功率无法调节,容易造成干烧,导致电池温度分布不一致性,影响电池性能；二是升温慢,速率一般在0.2~0.4℃/min；三是成本高,就像是我们用暖宝宝去贴满全方位身,这也是要花不少钱的。
2023年12月26日 · 在-30℃极寒条件下,以腾势N7为例,全方位场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%,北方用户冬天也能享受到快充体验。
2023年12月19日 · 该技术在充电时电池能快速自加热,相比传统方案,整车加热效率大幅提升。 电池温度-20℃时,腾势N7车型搭载全方位场景智能脉冲自加热技术,相比未搭载自加热方案,低SOC满充时间缩短28%；相比其它车型低SOC满充时间缩短70min以上,大幅降低充电时间。
2024年2月5日 · 在电动汽车的发展中,电池的性能始终是关键的制约因素。低温环境下,电池的效能会大幅降低,因此,如何为电池提供有效的热管理成为了行业内的技术难题。前不久,比亚迪推出的"电池包脉冲自加热"技术为解决这一问题提供了新的思路。
2023年12月29日 · 具体说来,比亚迪全方位场景智能脉冲自加热技术通过智能控制电流脉冲的频率和幅度,实现对电池内部的高效快速加热。 在-30℃的极寒条件下,以腾势N7为例,该技术使电池加热速率较传统方案提升230%,大大缩短了电池从低温状态到适宜工作温度的时间。
2024年2月1日 · 想要解决这个问题就要对电池包进行加热,目前主流的电池加热方法有两大类,一类是直接在电池包上安装发热装置,就像冬天用的电热毯一样。 另一类就是先给冷却液加热,然后使冷却液在电池包内部循环给电池加热,就像北方冬天的暖气。
2023年12月22日 · 该技术可实现百公里加速快至4秒级,纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW,全方位方面升维用户体验,超前行业2-3代。 当时,市面上的乘用车都是低电压,只有比亚迪是高电压,时至今日,行业竞相进入800V高电压平台赛道。
2024年2月19日 · 目前市场上主流的电池加热方法主要有两种：一种是在电池包上安装发热装置,类似冬天使用的电热毯；另一种是先给冷却液加热,然后使冷却液在电池包内部循环,以达到加热电池的目的。